近幾年
，我國經濟得到了快速發展
，車輛不斷增多
，這也導致原高速公路無法滿足交通運輸需求
。在此背景下
，要通過合理的方式
，對高速公路路基路麵進行加寬
，從而使高速公路能夠滿足人們的具體應用需求
。但是
，從高速公路的改建情況來看，在該過程中
，經常會出現一些技術難題
，因此
，要做好相應的分析工作
，確保高速公路加寬改建工作的順利進行
，為人們提供一個良好的交通環境
。
從目前我國的交通情況來看
，許多經濟發展區域的高速公路經常會出現較為嚴重的擁堵現象
，這會對當地人們的出行
，以及區域的經濟發展造成一定不良影響
。因此
，應當通過新建高速公路和加快改建方式
，緩解當地的交通環境。通過大量的工程實踐經驗可以發現
，對高速公路進行加快改建
，可以節約資金和時間
，是環境交通壓力的首先方式
。對原高速公路進行加快改進
，與新建高速公路相比
，在實際作業過程中
，存在施工工藝複雜
、施工難度大等問題
，如果不做相應的分析工作
，會對高速公路的質量和應用造成不良影響
，可見
，加強對該項內容的分析是必要的
。
1
、高速公路加寬改建的病害成因及處理方式
針對原高速公路加寬改建過程中原路堤填土密實度達不到要求問題
，在實際作業過程中
，可以考慮應用預製管柱
、粉噴樁
、局部碎石格柵
，完成相應的處理工作
，同時
，在該過程中
，采用典型路段施工試驗
，完成相應的分析工作
，並且做好相應的優化工作
。高速公路在具體應用過程中
，路麵損壞主要表現為修補
、橫縱裂縫
、坑槽等各種不良形象
。針對高速公路中這些不良現象產生的原因進行詳細分析
，同時
，綜合考慮高速公路在加寬擴建的具體需要
，使原高速公路路麵的平整度
、抗滑性能
、路麵基層強度不足等各種情況得到解決
，與此同時
，還要采取合理的方式
，對路麵進行補強處置
，盡量使原高速公路路麵存在的問題能夠得到合理解決
，提高加寬改建後的高速公路的質量
，使其滿足當地對交通需求
。
2
、拚接加寬路基工程技術存在的問題
2.1
、拚接加框路基特點
。原路基
、加寬路基
、新老路基結合處三部門分別是拚接和加寬路基的具體斷麵形式
。針對原路基來說
，在實際作業過程中
，需要加強對路麵原強度
、病害情況
、平整度
、不良地段等各項內容的重視程度
。保持路麵原有強度指的是路麵的基礎
，其是高速公路在實際應用過程中的承重主體
，在對路基的縱向坡度進行設計過程中
，受各個方麵因素的影響
，可能需要切削原道路表麵的硬殼
，從實際情況來看
，該殼通常都很薄
，一旦遭受破壞
，其強度會在短時間內快速下降
，若在實際施工過程中
，未采取合理的方式對其進行處理
，在強度方麵會留有較為嚴重的安全隱患
，這對於整個工程來說十分不利
。路基加寬部分的核心內容就是壓實標準
、相對沉降
、路基加寬與補強設計等各項內容的統一
；路基結合部分指的是通過對舊路肩
，以及台階根本的壓實
；同新建工程相比
，改建工程無論是在具體設計
，還是采用的具體施工技術
，以及在實際施工過程中麵臨的難度
，困難都更大
。
2.2
、拚接加寬路基期間的常見病害
。高速公路加寬改建過程中
，新老結合部位施工該工藝複雜
，並且施工的難度相對較大
，新加寬路基會出現失穩
、縱向裂縫等各種不良現象
。①高速公路加寬改建過程中比較常見的一種病害就是裂縫
，在實際施工期間
，許多質量問題都是路基病害的具體反映
，這也是高速公路工程在加寬改建期間
，相應作業人員必須注意的一項內容
。②新加寬路基失穩主要體現在加寬路基會新老路路基接合麵發生一定程度位移
，情況嚴重時
，整體會發生較為嚴重的坍塌現象
，甚至會由於雨水浸入濕化，幹濕循環會導致地基在應用期間鬆動
，影響高速公路工程的整體質量
。以上兩點是高速公路拚接加寬路基中比較常見的兩項問題
，一旦出現
，將會對高速公路的整體性能造成較為嚴重的影響，因此
，相關作業人員要加強對該項內容的重視
，從而確保類似的高速公路在加寬改建作業的順利進行
。
3
、處治路基加寬的合理技術
3.1
、科學應用土工合成材料
，處治好新舊結合位置
。在具體施工過程中
，除了基層頂麵
、底基層
、路基頂處設立了相應的台階外
，還應當相應的結合處
，構建土工格柵
，通過該方式能更好的使新舊路基能夠合理的融合為一體
。在對高速公路原路基進行加寬處理時
，可以將格柵設置在新舊路台階處
，提高新老路基之間的具體粘結力
，減少側向位移
，以及不均勻沉降現象
，從而使新舊路基能夠形成一個合理的整體
，為人們提供一個良好的交通環境
。通過大量的工程實踐經驗可以發現
，在新舊老路縱向接縫結合處以及相應的老路部位鋪設處
，通過對高性能的玻璃格柵進行合理應用
，能夠避免加寬路麵出現縱向裂縫
，從而使高速公路的質量可以得到進一步提高
。
3.2、科學處理台階。開挖與構築台階是高速公路路基加寬處治過程中常用的一項技術
，對其該項技術進行合理的應用的目的就是使新舊路基的整體穩定性能夠得到進一步提高
，從而減少或者避免出現縱向裂縫
，以及橫向錯台等各種不良現象
。台階應當向內傾斜約4%
，並且應當由下向上
，進行開挖一階填築一階處理
。在進行填築加寬路基前
，要處理路基邊坡
，通常來說
，為了確保處理的合理性
，應當采取0.3m的清波處理
，同時
，要在路基邊坡上
，完成相應的台階開挖作業
。
3.3
、壓實基地和路基
。為了確保高速公路加寬改建過程中
，新舊路基銜接的良好銜接
，使路基的穩定性和整體強度能夠得到進一步提升
，避免出現縱向裂縫
，要利用路基和基底壓實技術進行處理
。在具體作業過程中
，要對基底進行合理清理
，同時要做好相應的換填工作
，使路基基地的具體強度能夠得到進一步提高
，通過該方式
，減少或杜絕新舊路基之間縱向裂縫的出現
；針對老邊坡在施工期間
，應當通過開挖台方式銜接
，對於結合部位的碾壓
，必要達到相應的要求保準
，碾壓要全麵
。例如
，采用大型機械進行碾壓
，無法完成對邊角處的碾壓
，此時
，應當了利用小型振動設備
，對邊角區域進行碾壓
，確保高速公路加寬路基的每一個部位的壓實程度都能夠達到要求標準
。
4
、解決高速公路加寬改建路基關鍵性技術問題有效措施
4.1
、采用路基防側滑技術
，控製路基填料
。路基土地沉降期間
，若地質狀況差
，同時受舊路充分利用影響
，無法對原地基進行徹底處理
。填築無機結合料改良土或者砂礫
、碎石土等材料
，在作業過程中
，可以采用氣泡混合土
、粉煤灰等輕質路基填築料
，通過該方式減輕路堤重量
，降低路基自身荷載
。
4.2
、控製不協調形變
，做好軟土地基處理
。針對不良軟土地段
，要依據地質材料的具體應用情況
，製定一套科學的地基加固沉降方案
，實現對施工後沉降情況的合理控製
。（1）複合地基處理
，例如
，粉噴樁
。通過複核地基
，提高地基在適應用過程中的承載力
，實現對地基沉降情況的合理控製
。（2）排水固結法
。通過排水通道將地下水排除
，快速固結土地
，加快地基沉降
。（3）粗粒料換填
。針對軟土層相對較薄弱的路段
，可以采用該方法
。
5
、結束語
高速公路加寬擴建過程中會受到需求因素的限製
，這增加了工程在具體施工過程中的難度
。因此
，加寬擴建過程中
，要針對可能遇到的施工技術
、材料
、施工順序的各項內容進行全麵分析
，確保施工的順利進行
。